[Testé] Fox Factory Float X / DHX (2024)

Au printemps, pendant ce qui est généralement considéré comme la chronologie de Sea Otter lorsque de nombreuses marques lancent de nouveaux produits, Fox a lancé une fourche 34 entièrement repensée ainsi que toutes les nouvelles offres d'amortisseurs arrière sous la forme du DHX et du Float X. Prenant quelques notes de leur hom*ologues phares - le DHX2 et le Float X2 - ces amortisseurs arrière ont une poignée de caractéristiques qui se croisent, mais ils présentent des ajustements de rebond et de compression singuliers et un prix plus abordable. Depuis quelques mois, je les teste tous les deux sur mon vélo personnel avec un Float X2 comme point de référence pour faire bonne mesure. Lisez la suite pour voir comment ils s'empilent.

Détails de l'amortisseur arrière Float X

• Tout nouveau châssis et amortisseur
• Piston principal à haut débit
• Paquet de joint d'air
• Espaceurs de volume avec des incréments plus petit*
• Pare-chocs MCU bas
• Réglage numéroté LSC (Low Speed ​​Compression) à 12 positions et sans outil
• Circuit en mode ferme indépendant - Ajusteur à 2 positions réglable
• Plage de réglage du rebond augmentée (sur DPX2)
• Longueurs de réservoir optimisées par taille d'amortisseur
• Fonction de remplissage hydraulique
• Réduction du bruit des amortisseurs
• Le plus grand alésage du manchon d'air réduit la pression moyenne du cycliste de 40 psi par rapport au DPX2
• L'emplacement de la valve à air offre un meilleur montage sur le cadre et un meilleur accès à la pompe
• Disponible en Factory et Performance Elite
• PDSF USD 499 $ – 569 $ / CDN 699 $ – 799 $ / EUR 699 € – 799 €

En commençant par le poids, mon Float X de 210 mm X 55 mm était étonnamment léger à 477 grammes avec les bagues installées et un réducteur de volume assez important pour faire bonne mesure.

Les deux ajusteurs de rebond de compression sont faciles d'accès, ont une belle sensation de préhension et les détentes sont faciles à détecter.

Bien que je me base généralement plus sur la sensation que sur autre chose, je ne peux certainement pas me plaindre des indicateurs numérotés sur les boutons de rebond et de compression.

Une caractéristique intéressante du Float X est que l'alésage du ressort pneumatique est plus grand, ce qui signifie plus de volume d'air. Cela signifie à son tour des pressions atmosphériques moyennes inférieures, ce qui est idéal à presque tous les égards. Fox revendique une moyenne de 40 PSI inférieure pour la plupart des utilisateurs par rapport à son prédécesseur "trail" duty shock - le DPX2.

Enfin, un simple verrouillage indépendant bidirectionnel est facile à obtenir et ne nécessite qu'un mouvement d'environ 40º. Fait intéressant, vous pouvez réorienter le levier vers le haut ou vers le bas si vous le souhaitez.

Amortisseur arrière DHX

• TOUT NOUVEAU châssis et amortisseur
• Piston principal à haut débit
• Ajusteur numéroté LSC (Low Speed ​​Compression) à 12 positions et sans outil
• Circuit de mode ferme indépendant - réglage à 2 positions
• Longueurs de réservoir optimisées par taille d'amortisseur
• Fonction de remplissage hydraulique
• Réduction du bruit des amortisseurs
• Pare-chocs MCU bas
• Ajusteur de rebond à un tour avec une variété de modes d'accès (sans outil, hexagonal de 3 mm (accès direct), hexagonal de 2 mm ou similaire (accès latéral)
• Collier de précharge du ressort avec crans et nombre max / min de clics et flèche de direction
• Retenue de ressort de diamètre complet avec anneau métallique (comme DHX2)
• Protection contre les éraflures à ressort sur le corps (comme DHX2)
• PDSF 549 $ US / 769 $ CA / 759 € EUR

Le DHX a fait pencher la balance à 875 grammes assez raisonnables. Gardez à l'esprit que ce poids est avec le matériel d'amortisseur et un ressort 600 # très robuste, qui, bien qu'il s'agisse du modèle SLS («ressort super léger»), a un peu de poids. Dans l'ensemble, c'est une unité relativement légère.

L'une des plus grandes améliorations apportées à chaque amortisseur Fox à partir de 2021 est le pare-chocs MCU de plus grande taille. Cela permet un fond beaucoup plus transparent par rapport aux pare-chocs plus petit* qui l'ont précédé.

Ce qui rend le pare-chocs inférieur encore meilleur, c'est qu'il comporte un collier à ressort inférieur qui l'encapsule complètement, de sorte qu'il ne peut pas se crêper et devenir inutile sur les gros coups. Cela nécessite un circlip pour l'installation et le retrait - ce qui est assez facile à utiliser.

Le corps de l'amortisseur principal a des rainures et il y a maintenant des détentes dans le collier de ressort supérieur. Il y a également une protection anti-éraflure en plastique en dessous pour empêcher l'amortisseur d'être gâché par le ressort lorsqu'il est monté dans des conditions boueuses.

Un bel indicateur de la plage de précharge appropriée est gravé directement dans le collier du ressort. La sensation des crans est très distincte et donc facile à compter bien qu'ils ralentissent légèrement le retrait du ressort.

Fox a proposé un système assez simple pour modifier la course de choc dans un corps de longueur œil à œil donné. Par exemple, mon amortisseur de 210 mm X 55 mm illustré ci-dessus pourrait être limité à une course de 52,5 mm ou 50 mm en desserrant les deux vis de 2 mm et en installant des entretoises de 2,5 mm ou 5 mm, respectivement, entre la plaque et le joint d'arbre. C'est bien que ce soit maintenant quelque chose qui puisse être fait à la maison, donc si vous avez envie d'expérimenter une option de déplacement réduit, c'est une procédure simple sans huile ni outils spéciaux. Cependant, n'oubliez pas que si vous êtessuppressionentretoises, il est toujours préférable de vérifier auprès du fabricant de votre cadre et de vérifier le dégagement pour une course plus longue.

Sur la piste

En ce qui concerne cet examen, je considère principalement le DPX2 et l'ancien DHX comme références pour les comparaisons avec le Float X et le nouveau DHX, respectivement. La position de ces chocs par rapport au reste du marché et par rapport aux unités phares proposées par Fox est également à l'étude. Dans cet esprit, en commençant par le Float X, j'ai été très impressionné tout de suite. Il se sent plus lisse et plus raffiné que le DPX2 dans à peu près toutes les situations, mais surtout, il a résisté à la décoloration et a mieux géré la chaleur pendant les courses plus longues et plus difficiles. En tant que corps d'amortisseur plus léger, il est composé de manière impressionnante sur un terrain accidenté. Fidèle à ma prétention, j'ai pu courir 35PSI de moins que sur le même vélo avec un DPX2 et 50PSI de moins que sur le Float X2 pour ce que ça vaut. À 175 livres, cela m'a procuré un certain avantage, mais ce sera encore plus avantageux pour les broyeurs plus lourds et agressifs, car ils n'auront pas besoin de hautes pressions folles. En ce qui concerne les réglages d'amortissem*nt, je préfère de loin la large plage utilisable en compression à basse vitesse combinée à un simple verrouillage marche / arrêt. Le DPX2 avait un ajusteur LSC relativement inutile qui nécessitait un outil multiple et un verrouillage à 3 voies avec un réglage de «piste» intermédiaire apparemment inutile et un verrouillage qui n'était pas assez ferme. Le Float X améliore considérablement ces aspects et il convient de souligner que la plage de rebond a été considérablement améliorée. Avec DPX2, j'avais souvent du mal - me retrouvant entre les clics - mais ce n'est plus le cas et j'ai maintenant trois ou quatre clics très utilisables pour le rebond.

En ce qui concerne le réglage, peut-être le meilleur de tous, il y a une énorme plage dans la courbe du ressort pneumatique. Fox propose six réducteurs de volume différents pour le Float X. Ils sont disponibles par incréments de 0,2 pouce cube. Cinq des six sont illustrés ci-dessous - non montré est le jaune qui était sous mon choc. Quoi qu'il en soit, plutôt que d'empiler 1, 2 ou 3 réducteurs comme vous le feriez avec un RockShox Super Deluxe - sans doute son principal concurrent - il y a une gamme globale beaucoup plus large et un meilleur réglage fin à votre disposition avec cette unité car elle offre 7 options potentielles totales. Les accessoires sont également dus à Fox pour le codage couleur et l'impression des volumes réels sur chaque réducteur ; avoir une métrique à laquelle se référer est agréable. Alors, de toute façon - qu'est-ce que cela signifie sur piste? Eh bien, c'est hautementpeu probableque vous aurez du mal à trouver la bonne courbe de ressort pneumatique, ce qui signifie que vous aurez plus de chances d'avoir le sentiment que vous recherchez sur les sentiers. Dernièrement, j'ai utilisé une configuration légèrement plus linéaire sur mes vélos quand je peux m'en tirer. Un autre aspect du Float X que j'ai apprécié est que lorsque j'ai opté pour un réducteur de volume légèrement plus petit (lire : moins progressif) pour ouvrir ma conformité à mi-course, les sorties basses n'étaient pas si dures. Cela est probablement dû au pare-chocs inférieur plus grand et bien amélioré. Ainsi, vous pouvez vous en sortir avec une configuration plus linéaire sans subir de creux discordants - c'est indéniablement une bonne chose.

En ce qui concerne le DHX, j'ai tout de suite beaucoup apprécié les améliorations de conception qui se chevauchent avec le Float X - principalement la nouvelle approche susmentionnée de la compression à basse vitesse et du verrouillage. J'ai aussi adoré les aspects que cela partage avec DHX2 - son hom*ologue plus cher - tels que les détentes dans le collier de précharge du ressort et surtout, le pare-chocs de fond capturé qui est maintenant plus substantiel. Alors que de nombreux vététistes ont l'idée de mettre un amortisseur à ressort hélicoïdal sur leur vélo à mi-course, tous les vélos ne sont pas conçus pour en accepter un - du moins pas de manière optimale de toute façon. L'un des plus grands revers d'un échange de bobines est que les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux n'accumulent pas de pression à la fin de la course comme le fait un ressort pneumatique. Ainsi, les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux avec des pare-chocs inférieurs à la normale peuvent être particulièrement difficiles à accepter. J'ai trouvé que même sur mon vélo personnel qui se penche vers l'extrémité la plus linéaire du spectre, le DHX a extrêmement bien repoussé les coups durs. Il convient de noter que le DHX accumule également un peu plus de pression (lire: progression) hydrauliquement, par rapport au * vieux * DHX2, qui semblait souffler assez facilement tout au long de sa course.

En ce qui concerne le réglage, quelque chose que j'aimerais donner à Fox du côté des ressorts hélicoïdaux, c'est qu'ils offrent leurs ressorts SLS par incréments de 25 livres. Trop souvent, j'ai été coincé sur les amortisseurs de leurs concurrents entre les ressorts d'incrémentation de 50 livres et je me suis retrouvé à chercher dans les profondeurs d'Internet des ressorts tiers hors de prix en provenance d'Europe tout en me cognant la tête contre le mur. En ce qui concerne le réglage du côté de l'amortissem*nt, je suis un geek total, donc j'aime jouer avec la compression et le rebond à haute et basse vitesse. Cela dit, je ne l'ai manqué à aucun moment - le DHX est une offre très utilitaire. La plupart des cyclistes obtiendront la plupart de ce dont ils ont besoin et veulent en tirer la plupart du temps. Je n'ai jamais heurté un mur où j'avais l'impression de vouloir vraiment pouvoir analyser et séparer les ajustements à haute et basse vitesse à chaque extrémité. Pour moi, cela indique une conception globale d'amortisseur qui est bien conçue et largement applicable, mais gardez à l'esprit que je n'ai testé cette unité que sur un seul vélo. Cela dit, j'ai hâte de l'essayer sur d'autres. Dans l'ensemble, j'ai trouvé que le DHX offrait une action souple avec beaucoup de traction et de sensibilité. Ma roue était collée au sol et son comportement général était calme et recueilli, même lors de descentes brutalement longues qui dépassaient près de 4 000 pieds à la fois.

Global

Pour la plupart, il s'agit d'une série de changements apparemment mineurs qui s'ajoutent à une grande amélioration de la somme des parties. Fox a fait un grand pas en avant avec ces deux chocs. En ce qui concerne le Float X, je pense qu'il se positionne comme le premier amortisseur pneumatique arrière de poids «trail», le Float X2 le définissant comme une option plus lourde - et donc plus lourde - dont le prix est un peu plus élevé en raison d'un plus circuit d'amortissem*nt raffiné. En ce qui concerne le DHX, c'est un remplacement extrêmement digne du dernier DHX - un châssis qui a apparemment vécu éternellement et a fait un sacré bon travail pendant plus d'une décennie sur le marché. Il est difficile d'appeler un "budget" de choc d'environ 550 $, mais dans le monde des bobines, il est prudent de dire que le DHX offre le meilleur rapport qualité-prix. À tout le moins, c'est un moyen sûr de passer à un amortisseur à bobine sur votre vélo de trail si vous êtes curieux de tester ces eaux. En ce qui concerne le choix entre les deux, sur le plan fonctionnel et fonctionnel, il y a un peu de chevauchement. Je recommanderais de baser cette décision davantage sur la cinématique de votre vélo et vos besoins personnels avant tout. Pour les vélos plus linéaires, vous voudrez probablement vous pencher davantage vers le Float X, et pour les vélos plus progressifs, pourquoi ne pas lancer le DHX ? Dans l'ensemble, je ne vois pas grand-chose, voire rien, à distinguer de l'une ou l'autre unité. Fox a été sur une lancée ces derniers temps - équilibrant bien haute performance et valeur tout au long de sa gamme.

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