Test d'usine FOX 38 GRIP2 - puissance et contrôle (2024)

Nous n'avions jamais pensé qu'un FOX 36 pouvait avoir l'air mince - jusqu'à ce que le FOX 38, beaucoup plus volumineux, soit sorti. L'excellent 36 est maintenant une étagère plus bas, dans la section all-mountain. Mais la FOX 38 gonflée est-elle la nouvelle reine du secteur de l'enduro, ou est-ce que deux millimètres supplémentaires sont une bonne chose ?

Lorsque FOX a sorti sa plate-forme 38, cela a fait sensation. Non seulement à cause de la nouvelle technologie qui intègre la fourche, mais aussi parce que FOX a "rétrogradé" son modèle 36 populaire en une fourche "tout-terrain" - avec des options de débattement plus courtes de 150 à 160 mm. Ce fut bien sûr une gifle pour les autres fabricants avec leurs plates-formes de 35 mm à 36 mm - leurs fourches à suspension ne devraient-elles plus être suffisamment solides pour une utilisation en enduro ? Plus épais, plus rigide et équipé de nouveaux rouages, le FOX 38 est désormais le nouveau canon le plus lourd de FOX sans double pont. La fourche à suspension comporte des plongeurs de 38 mm et est disponible dans les modèles Factory, Performance Elite, Performance et E-Bike avec amortissem*nt GRIP2 ou GRIP, ainsi qu'en options 27,5" et 29". Désormais, FOX n'utilise que des tubes de direction coniques (1,5 ”– 1⅛”) pour les fourches à suspension orientées descente, sans l'option tube de direction 1⅛. En plus des plongeurs extra épais, la fourche à suspension a une nouvelle couronne ronde et un tube de direction de forme ovale à l'intérieur pour une résistance et une rigidité accrues. Le FOX 38 dispose également de nouveaux passages d'air dans le moulage qui permettent à l'air et à l'huile de se déplacer plus facilement autour du moulage, améliorant la lubrification et les performances du ressort. Les vannes de purge à l'arrière des tubes de fourche permettent d'ajuster la pression d'air dans la fourche à la pression ambiante. Le piston flottant du ressort pneumatique se trouve désormais à l'intérieur d'un soi-disant "Floating Air Sleeve" au lieu de reposer directement sur les tubes supérieurs de la fourche à suspension. Cela permet à la fourche de fléchir sans augmenter la friction sur le joint de piston. Ce manchon réduit également le diamètre intérieur et le 38 utilise le même diamètre de piston qu'un FOX 34. En raison du manchon plus étroit, la fourche à suspension nécessite des pressions d'air plus élevées, mais l'avantage est que le diamètre des joints est également plus petit et donc le frottement sur les joints réduit. FOX a également révisé l'amortissem*nt GRIP2 et utilise désormais le VVC (Variable Valve Control) sur le circuit de compression à grande vitesse. La fourche à suspension bénéficie également d'un nouveau design avec un axe flottant, pour une parfaite adéquation avec la largeur de votre moyeu. Le modèle Factory 170 mm 29 pouces que nous avons testé pèse 2,32 kg et coûte 1 589 €. Fox indique que le modèle 38 est 31% plus stable en cisaillement latéral (flexion) qu'un 36, 17% plus rigide longitudinalement (par exemple en cas de freinage brusque) et 38% plus rigide en torsion. Le nouveau 38 est également hom*ologué pour l'utilisation de disques de frein de 230 mm.

Configuration du FOX 38

Une fourche hautement personnalisable, la FOX 38 dispose de 16 clics de réglage de la compression à basse vitesse et de 8 clics de réglage de la compression à haute vitesse, ainsi que d'un réglage du rebond à haute et basse vitesse. En fonction de la course, jusqu'à six jetons peuvent également être installés pour adapter la courbe du ressort. Avec les paramètres recommandés du guide de réglage FOX, nous avons obtenu une bonne configuration de base pour un vélo rapide dans le parc à vélos. Cependant, il manquait un peu de grip. La compression est incontestablement favorable et nous avons pu exécuter moins de compression à basse vitesse que recommandé pour améliorer la réactivité. Le niveau de compression haute vitesse réglable empêche le creux dur. La fourche est livrée en standard avec deux jetons, mais nous avons obtenu notre meilleure configuration avec un jeton de plus et une pression d'air de 2 à 3 psi de plus au printemps que celle recommandée pour notre poids.

Le FOX 38 2021 en piste

Sur la piste, nous avons été impressionnés dès le départ. Nous aimions déjà le FOX 36 avec ses performances fluides, mais sur les terrains les plus difficiles, le FOX 38 joue dans une ligue différente. Malgré les nombreuses options de réglage de la fourche à suspension, nous avons rapidement trouvé une très bonne configuration qui offrait de la confiance, du soutien et des tonnes d'adhérence. Parfois, le FOX 38 nous a même rappelé le FOX 40 encore plus puissant, car il transforme également les terrains les plus accidentés en promenade. La roue avant doit travailler dur pendant qu'elle fonce sur les cailloux, mais vous ne la sentez pas sur le guidon. Les avantages du châssis plus rigide sont plus évidents lorsque la fourche est soumise à de fortes forces unidirectionnelles. Le ressort pneumatique reste alors super sensible, sans frottement perceptible. Nous avons également été surpris qu'il soit plus facile de prendre la ligne haute dans les passages de racine hors carrossage sans perdre de traction - notre vélo collé au sol comme du velcro. Le 38 prend également bien les gros coups : si vous en faites trop pendant un saut et que vous atterrissez sur un plat, le coup sourd attendu n'est jamais transmis au pilote. Au lieu de cela, le 38 glisse en douceur jusqu'à la fin de sa course sans tuer votre flux. Les cyclistes très légers pourraient avoir du mal avec le rebond à basse vitesse fortement amorti : nos testeurs de 80 à 90 kg l'ont ouvert presque complètement. Cela suggère que les cyclistes plus légers exécutant des pressions d'air plus basses pourraient avoir du mal à ajuster la fourche pour répondre assez rapidement. Nous avons également été un peu déçus des clics de l'ajusteur de rebond à basse vitesse, qui sont difficiles à ressentir, alors que le reste des clics sur les ajusteurs donnent de très bons retours. Nous avons également eu des problèmes de grincements sur l'une de nos fourches à suspension de test, mais FOX a immédiatement remplacé la fourche à suspension problématique - et cela a résolu le problème.

Les avantages du châssis plus rigide sont plus évidents lorsque la fourche est soumise à de fortes forces unidirectionnelles. Le ressort pneumatique reste alors extrêmement libre, sans frottement notable, ce qui rend la fourche à suspension encore plus sensible.

Comment la FOX 38 se compare-t-elle aux autres fourches de ce test ?

Après un certain temps d'ajustement, nous avons trouvé une configuration sur le FOX 38 qui nous permettait de rouler plus vite et avec plus de contrôle que n'importe laquelle des autres fourches de ce test. En comparaison directe, il nous a été plus facile d'augmenter la distance par rapport aux autres testeurs avec le FOX 38 sur les terrains les plus difficiles - comme si la fourche à suspension devait réduire d'un cran la difficulté du sentier. Par rapport au FOX 36 et au RockShox Lyrik, nous avons pu accélérer plus fort, freiner plus fort et avoir plus de confiance dans les atterrissages rootés. De plus, le 38 ne se sentait pas aussi rigide que le ZEB, offrant à la place une touche de souplesse plus confortable sur les mains après de longues descentes. Mais c'est une fourche à suspension TRÈS chère - si vous ne vous rendez que rarement au parc à vélos, vous pouvez économiser de l'argent en toute sécurité et acheter un Lyrik.

Conclusion

Le nouveau FOX 38 est plus qu'un simple 36 gonflé. Au lieu de cela, il ressemble plus à un mini 40, avec un amorti exceptionnel et un soutien de qualité supérieure. Avec un débattement de 170 à 180 mm, c'est la fourche idéale pour les derniers vélos d'enduro et VTT électriques 29 pouces percutants et orientés vers la descente. Le FOX 38 est parfait pour tous ceux qui veulent repousser leurs limites dans le bike park. Il offre les meilleures performances de toutes les fourches d'enduro et sécurise ainsi la victoire du test.

Autres 38 modèles

Le 38 est disponible en quatre versions différentes : Le 38 Factory testé est également disponible dans une version presque identique spécialement conçue pour les E-MTB et dotée de la même technologie. Un niveau en dessous se trouve le modèle Performance Elite à 1 469 €, qui - tout comme le 36 Performance Elite - possède toutes les caractéristiques de la version Factory, à l'exception des tubes supérieurs recouverts de Kashima. Il n'y a aucun inconvénient en termes de performances avec les tubes supérieurs de couleurs différentes sur le sentier. Étant donné que la 38 est la fourche à suspension FOX pour toutes les utilisations enduro, il n'y a pas de version FIT4 avec un interrupteur de montée disponible sur le marché secondaire - nous pouvons très bien vivre avec cela. Le modèle d'entrée de gamme dans le monde du 38 FOX est la version performance du 38, qui coûte 1 259 € avec amortissem*nt GRIP et sans les boutons d'aération.

Plus d'informations sont disponibles sur lesite du fabricant. Vous voulez savoir comment se comporte le FOX 38 GRIP2 par rapport à la concurrence ?Alors vous êtes au bon endroit!

Toutes les fourches à suspension dans le test:DVO Onyx SC D1|FOX 36 2021 Grip2 Usine|FOX 38 2021 Grip2 Usine|Manitou Mezzer PRO|Bobine Marzocchi Bomber Z1|Bobine de ruban MRP|Öhlins RXF36 M2 Air|Rock Shox Lyric Ultimate 2021|RockShox ZEB Ultime

As-tu aimé cet article?Alors nous serions très heureux si vous nous souteniez également en tant que supporter avec une contribution mensuelle. En tant que supporter d'ENDURO, vous assurez un avenir durable pour un journalisme cycliste de haute qualité et veillez à ce que le monde du VTT continue d'avoir un média leader libre et indépendant.Devenez supporter maintenant !

Texte:Trev WorseyPhotos:Finlay Anderson