Dernière mise à jour:
Ajustement et mise au point du carburateur ATV
Le réglage du carburateur de VTT consiste à régler le carburateur de votre VTT pour des performances maximales. Comment puis-je savoir que mon jet est désactivé ? Mon VTT s'embourbe beaucoup, est-ce que le jet est à blâmer ? J'ai des pièces de performance, et maintenant ? Ce sont toutes des questions courantes, alors laissez-vous mettre au courant du réglage du carburateur de VTT.
Vous pouvez régler vos propres jets de VTT et éviter les erreurs de jet courantes si vous comprenez certaines bases du jet, expliquées ci-dessous. Un guide d'installation complet viendra avec le kit de jets que vous achetez pour votre marque et votre modèle de VTT. Ce guide se concentrera donc plutôt sur l'explication des principes de base du fonctionnement des jets de VTT. Comment fonctionne le jet…
#1- La première chose dont vous devez vous souvenir est que le jet ATV fait référence à la position de l'accélérateur, et non au régime moteur. Chaque jet est efficace pour une plage de position de papillon spécifique. Le jet pilote, ou la vis pilote comme on l'appelle parfois, contrôle le débit de carburant entre le régime de ralenti et environ un huit de plein gaz (WOT). Le jet d'aiguille contrôle le débit de carburant de la position un huit jusqu'à environ la position trois quarts de l'accélérateur. Enfin, votre gicleur principal contrôle le débit de carburant entre les trois quarts et les positions des gaz à pleine ouverture.
#2- La deuxième chose que vous devez savoir est que les pièces de performance du marché secondaire modifieront vos exigences de jet. L'augmentation des performances du moteur signifie généralement une demande accrue de carburant, il est donc important d'apprendre les techniques de réglage du carburateur de VTT.
Les autres facteurs qui affectent le jet sont les limiteurs de régime, l'altitude et les bouchons encrassés si votre jet est désactivé. L'altitude affecte directement les performances du moteur car plus vous vous éloignez du niveau de la mer, plus l'air se raréfie.
Gicleur pilote – Vis pilote
Le gicleur pilote, également appelé vis pilote, contrôle le mélange carburant/air du carburateur entre le ralenti et 1/4 des gaz. Le fait de tourner la vis vers l'intérieur rend le mélange air/carburant plus pauvre. Desserrez la vis pour enrichir le mélange carburant/air. Lean signifie moins de gaz, riche signifie plus de gaz.
Chaque jet est identifié par un numéro et ce numéro est directement lié à la taille de l'ouverture à l'intérieur du jet. Encore une fois, plus petit est plus maigre, plus gros est plus riche. Lorsque vous jetez votre carburateur, si vous constatez que vous devez tourner le jet pilote à fond pour améliorer la réponse, vous devrez probablement passer à un plus petit nombre de vis.
Si, par contre, vous devez le tourner de plus de 2,5 tours, vous avez probablement besoin d'une vis numérotée plus grande. Lorsque votre moteur s'enlise à la moindre augmentation de la position des gaz, votre jet pilote est probablement trop riche.
Aiguille et jet d'aiguille
Le gicleur à aiguille et son aiguille contrôlent le mélange carburant/air de la position 1/8e des gaz jusqu'à la position 3/4 des gaz. L'aiguille à l'intérieur du jet d'aiguille est une longue broche conique. Lorsque vous augmentez la position de l'accélérateur, la goupille sort de son jet, ce qui permet au mélange carburant / air de s'enrichir. Il existe plusieurs formes et diamètres différents d'aiguilles / jets d'aiguille, mais le jet d'aiguille est souvent laissé seul pendant le réglage car il n'affecte pas les performances de ralenti ou de haut de gamme. Les mêmes caractéristiques riches/pauvres s'appliquent qu'avec la vis pilote.
Principal jet
Le gicleur principal contrôle le mélange air/carburant de la position 3/4 des gaz jusqu'à la position pleins gaz. Encore une fois, le jet principal est numéroté et un nombre plus grand indique un trou plus grand et un mélange plus riche. Un moteur d'origine fonctionnera bien avec un gicleur principal d'origine, mais une fois les pièces de performance du moteur ajoutées, il est probable que vous deviez revoir au moins le gicleur principal de votre carburateur. Différentes combinaisons de pièces de performance créeront des exigences différentes de votre carburateur. Tout ce qui augmente la puissance augmentera également la demande de carburant.
Toutes les pièces de performance du monde n'amélioreront pas les performances si vous ne réglez pas votre carburateur. Si vous avez un limiteur de régime en place, vous devrez peut-être également le régler ou le mettre à niveau, car un limiteur de régime aura tendance à enliser le moteur à plein régime. Assurez-vous de suivre les instructions fournies avec la plupart des kits de jets.
Étapes pour régler votre VTT Carb sur le terrain
Maintenant que vous comprenez, espérons-le, un peu plus sur les bases du fonctionnement des pièces de carburateur de VTT, voici les étapes à suivre si vous êtes dans le pétrin sur les sentiers. Le blocage, les dommages, la contamination du carburant, la boue dans le système d'admission d'air et d'autres conditions peuvent empêcher le carburateur de votre VTT de fournir la bonne quantité de carburant à votre moteur de VTT. Vous voulez toujours régler votre carburateur de VTT à la maison ou en magasin, mais ce n'est pas toujours possible. Si vous êtes dans le pétrin, voici ce que vous pouvez faire.
- #1 – Inspectez visuellement votre VTT. Vérifiez s'il y a des signes de fuite de carburant. Avec le moteur éteint, saisissez le fil de la bougie et assurez-vous qu'il est solidement fixé au moteur. Recherchez des signes de dommages évidents ou de saleté dans la prise d'air. Assurez-vous que la batterie est correctement fixée.
- #2 – Si vous avez un téléphone avec signal, faites savoir à quelqu'un que vous êtes sur le sentier et que votre VTT ne fonctionne pas correctement, dites-lui où vous êtes. La sécurité d'abord.
- #3 - Si vous avez le manuel du propriétaire pour votre VTT, suivez attentivement les instructions de réglage du carburateur. Chaque VTT est légèrement différent.
- #4 – Toujours bloqué ? Pas de manuel du propriétaire ? Pas de tournevis ? D'ACCORD. Inspectez visuellement le carburateur du VTT et repérez la vis de réglage air/carburant. Il ne s'agit pas de fixer le carburateur au moteur, il va tourner librement si vous le réglez.
- # 5 - À l'aide d'une clé, ou du bord d'un permis de conduire ou de quelque chose d'assez petit pour tenir dans la vis de réglage du carburateur, tournez soigneusem*nt la vis dans le sens des aiguilles d'une montre (vers l'intérieur) aussi loin que possible. Ne le tournez pas vers l'extérieur ou il finira par tomber. Vers l'intérieur pour commencer, jusqu'au bout, mais ne forcez pas trop fort.
- # 6 - Avec la vis tournée à fond dans le VTT sera en position maigre, très peu de carburant passera. De là, tournez la vis d'un quart de tour et essayez de démarrer le moteur. Les réglages optimaux seront généralement de 1,5 à 3 tours sur les moteurs en bon état de fonctionnement.
- #7 - S'il ne démarre pas ou crachote et s'arrête, tournez la vis d'un autre quart de tour vers l'extérieur et réessayez. Vous répéterez ce processus jusqu'à ce que le VTT, espérons-le, démarre et fonctionne sans caler.
- #8 - Ne vous inquiétez pas si le moteur ne sonne pas bien à ce stade. Lorsqu'il fonctionne sans caler, votre mélange air-carburant sera proche de ce dont le moteur a besoin pour fonctionner. Vous pouvez continuer à l'ajuster un peu jusqu'à ce que le moteur sonne mieux et tourne sans hésitation. Si vous le tournez trop, vous finirez par inonder le moteur avec trop de carburant, ce qui le fera s'enliser et sera également difficile à démarrer. Une condition d'inondation nécessitera du temps pour que le carburant s'évapore.
- #9 – Amenez votre VTT au garage ou à un magasin dès que possible pour éviter d'endommager le moteur. Un moteur de VTT trop pauvre tournera plus chaud et vous risquez de brûler un piston ou d'endommager des segments. S'il est trop riche, vous risquez d'endommager la valve et de se retourner contre vous.
- CONSEIL : Gardez toujours un manuel du propriétaire, une petite lampe de poche et un ensemble d'outils de base avec votre VTT lorsque vous êtes sur les sentiers.
- CONSEIL : Lorsque vous planifiez un voyage avec votre VTT, vérifiez s'il y a un changement d'altitude important entre l'endroit où vous roulez normalement et l'endroit où vous allez. Vous aurez peut-être besoin d'un réglage du carburateur du VTT s'il y a un changement d'altitude pour tenir compte du changement de pression d'air. La pression atmosphérique diminue à une altitude plus élevée (ajustez vers l'intérieur pour donner plus d'air) et elle augmente à une altitude plus basse (ajustez vers l'extérieur pour donner plus de carburant).
Tableau des tailles de jet de carburateur
Les jets de carburateur contrôlent la quantité de carburant qui est mélangée à l'air à l'intérieur du corps de papillon de votre carburateur. Ce tableau de taille de jet de carburateur vous montre l'efficacité de chaque jet à des niveaux d'accélération spécifiques. Un jet pilote est efficace au ralenti jusqu'à 1/4 des gaz (gamme basse). Un jet d'aiguille est efficace de 1/4 d'accélérateur à 3/4 d'accélérateur (milieu de gamme). Un jet principal est efficace à partir de 3/4 des gaz jusqu'à pleins gaz (haut de gamme).
Lors du diagnostic d'un carburateur ou d'un problème de réglage, regardez le jet responsable de la plage dans laquelle le problème se produit.
Suivez TOUJOURS les spécifications du fabricant dans la mesure du possible. La taille du jet est généralement estampée sur le jet lui-même, généralement en millimètres (mm), allant de petit à grand. Changer un jet de carburateur pour un jet de plus petite taille réduira le débit de carburant. De même, l'installation d'un jet plus grand augmentera le débit de carburant et peut aider un moteur performant à fonctionner plus facilement. Remarque : un moteur qui tourne riche est moins susceptible de subir des dommages causés par la chaleur qu'un moteur qui tourne pauvre.
J'espère que ce guide de réglage du carburateur vous aidera à comprendre le fonctionnement des jets afin que vous puissiez composer au mieux votre VTT pour des performances maximales (et du plaisir !).
Instructions générales de nettoyage du carburateur de VTT
- Mettez des lunettes de sécurité et préparez un espace de travail propre
- Retirez le carburateur du VTT et nettoyez l'extérieur avec une brosse et de l'eau savonneuse
- Retirez le bol du flotteur en prenant soin de ne pas endommager son joint
- Retirez la goupille du flotteur et l'ensemble du flotteur et vérifiez l'usure et les dommages
- Retirez le jet d'aiguille et inspectez-le pour tout blocage et dommage
- Retirez le pilote et le jet principal et inspectez-les pour détecter tout blocage et tout dommage
- Important : Vissez la vis de mélange air-carburant à fond et comptez le nombre de tours jusqu'à ce qu'elle soit complètement serrée. Vous aurez besoin de ces informations pour ajuster le mélange lors du remontage.
- Déposer la vis de mélange air carburant
- Retirez la vis de réglage de l'accélérateur
- Nettoyez soigneusem*nt tous les composants et vérifiez qu'il n'y a pas d'obstructions ni de dommages. Remarque : l'air comprimé est extrêmement utile pour dégager les obstructions.
- Remplacez tous les composants, joints et joints endommagés
- Remontez le carburateur du VTT dans l'ordre inverse
- Conseil : disposez les pièces dans l'ordre où elles ont été retirées pour faciliter le montage
- Ajustez le rapport carburant / air en tournant la vis de mélange du nombre de tours que vous avez enregistré précédemment
- Réinstallez le carburateur sur votre VTT et démarrez le moteur. Un réglage supplémentaire peut être nécessaire.
Conclusion
Les gicleurs du carburateur se bouchent naturellement avec le temps et un nettoyage périodique du carburateur est nécessaire. Consultez toujours le manuel du propriétaire de votre VTT pour des instructions d'entretien spécifiques. Vérifiez toujours les conduites de carburant, le filtre et le réservoir d'essence pour détecter les contaminants et nettoyez-les au besoin en même temps pour éviter toute obstruction supplémentaire.
La majorité des problèmes de carburateur sont le résultat d'un blocage et de pièces usées. Le dépannage d'un carburateur de VTT propre est également beaucoup plus facile que le dépannage d'un carburateur sale. Les outils typiques nécessaires comprennent un tournevis à tête plate, de l'air comprimé, une clé de 8 mm et un nettoyant pour carburateur. Remarque : certains joints et composants en plastique gonfleront s'ils sont exposés au nettoyant pour carburateur, alors retirez-les avant utilisation.
